BRAVO F1
Alla fine della stagione 1991 Enzo Coloni lasciò la Formula 1 dopo un’altra stagione disastrosa per la sua squadra che non riuscì a qualificarsi per un solo Gran Premio. L’imprenditore italiano Andrea Sassetti ha acquistato l’intero team Coloni alla fine del 1991 e ha iniziato la stagione 1992 con la C4B, un’auto che era stata leggermente aggiornata rispetto alla Coloni C4 dell’anno precedente. Nel frattempo Sassetti ha acquistato i progetti per la BMW S192 probabilmente da BMW o Nick Wirth. Successivamente nel 1992 sostituì le vetture C4B con le Andrea Moda S921. La nuova auto, tuttavia, era lenta e si qualificò solo a Monaco con Moreno. Durante il Gran Premio d’Italia a Monza, ad Andrea Moda è stato rifiutato l’ingresso nel paddock e gli è stata inflitta una squalifica a vita per aver screditato lo sport.
Non molto tempo dopo che Andrea Moda fu bandita dalla Formula 1, il design della BMW S192 sarebbe tornato nello sport. Una squadra spagnola guidata da Jean-Pierre Mosnier e Adrian Campos, ma registrata sotto bandiera britannica, annunciò di avere in programma di entrare in F1 nel 1993. Il nome ufficiale della squadra era Escuderia Bravo F1 España, abbreviato in Bravo F1. Il progetto della Bravo S931 è iniziato nell’ottobre/novembre 1992. Il team Bravo è stato sponsorizzato principalmente da un entusiasta uomo d’affari spagnolo, una società di nome Elmondo e ha ricevuto anche il sostegno del governo spagnolo. A causa del problema di budget, il team aveva solo 5 o 6 ingegneri che lavoravano alla base per la Bravo S931, che era l’Andrea Moda S921 dell’anno precedente. Fu presto chiaro che il team avrebbe utilizzato i motori Judd V8, anche se il team ha flirtato brevemente con l’utilizzo di altri fornitori tra cui Mugen-Honda, Lamborghini e Hart. In una grave battuta d’arresto per la giovane squadra, nel novembre 1992 dovettero affrontare l’enorme perdita del proprietario e fondatore del team , Jean-Pierre Mosnier, morto di cancro all’età di 46 anni. La morte di Mosnier ha influito sul design del Bravo S931 e la solida base del team era scomparsa. Ciononostante, il team ha continuato a progettare e produrre le vetture e ha lavorato anche sulla formazione dei piloti. Era chiaro che la squadra avrebbe avuto una sola vettura per la stagione 1993 e c’erano molti candidati per il sedile tra cui Nicola Larini, Ivan Arias, Jordi Gené e Luca Badoer. Damon Hill è stato anche nominato come potenziale candidato per la guida a causa del suo cognome, con Bravo che cercava di ottenere sponsor . Il team si presentò nel febbraio 1993 con Jordi Gené annunciato come pilota e fu svelato un modello in scala della Bravo S931. Lo schema dei colori dell’auto sarebbe stato un azzurro con linee rosse e ali viola. Il team ha anche annunciato durante la presentazione che avrebbe continuato a sviluppare la Bravo-Judd S931 e che Gené avrebbe testato intensamente l’auto più tardi nel 1993 in modo che il team potesse iniziare la stagione 1994. Ma il team Bravo era già registrato dalla FIA come concorrente ufficiale per la stagione 1993. Alla fine, nel corso del 1993 la squadra si è ritirata per semplice mancanza di denaro e mancanza di strutture.
