Ekström

Ekström Grand Prix Team

L’Ekström Racing era gestito dalla svedese Cecilia Ekström e da suo marito, lo svizzero George Paulin – secondo altre fonti: Georg Paulin o Georg Paolin che vantava presenze nelle formule minori ma con pseudonimi….Dopo sporadiche presenze nella neonata F.3000, condite anche da cause legali per stabilire il possesso della March utilizzata, Cecilia Ekström decise di passare alla Formula 1, che considerava solo leggermente più costosa della Formula 3000. Alla fine del 1985 Ekström ha aperto una sede nel comune svizzero di Ilanz nei Grigioni, dove a volte lavoravano fino a 14 collaboratori. L’ingresso inizialmente previsto per l’inizio della stagione 1986 di Formula 1 non si concretizzò. Prima Cecilia Ekström posticipò il debutto al Gran Premio di San Marino nel 1986, infine promise l’inizio della stagione 1987. Alla fine, non c’è stata nessuna gara di Formula 1. Il concetto di Cecilia Ekström prevedeva l’uso di paydriver. Ha contattato i piloti Kenny Acheson, Philippe Alliot, Eje Elgh e Roberto Moreno durante l’inverno del 1985/86 e ha offerto loro un abitacolo di Formula 1 nella sua squadra a pagamento. Elgh ha riportato in retrospettiva una richiesta di 500.000 dollari USA.Tutti rifiutarono; solo Mauro Baldi, che era rimasto senza contratto dalla chiusura della Spirit Racing nella primavera del 1985, era disposto a mediare $ 300.000 in denaro di sponsorizzazione. Tuttavia, la disponibilità dei suoi finanziatori a pagare era legata al precedente completamento di un’auto. Inoltre, Cecilia Ekström ha cercato di conquistare investitori svedesi e svizzeri come sponsor, tra cui la catena di moda H & M e l’Associazione svizzera delle banche, ma non ha avuto successo in ogni caso.  All’inizio del 1986, Ekström ingaggiò un certo numero di ingegneri che progettarono concetti e dettagli di una vettura di Formula 1 uno dopo l’altro e talvolta in parallelo. Tra questi Richard Divila, Tim Feast, Wiet Huidekoper, Dave Kelly e Christian Vanderpleyn, che avevano lavorato. per AGS, RAM, Reynard e Zakspeed, tra gli altri. Hanno lavorato per Ekström solo per un breve periodo. Ekström non ha ottenuto il permesso di lavoro necessario per la Svizzera per nessuno di loro; alcuni sono stati espulsi dalla Svizzera dopo poco tempo. In molti casi, non è riuscito a pagare. I primi progetti di Tim Feast per l’auto da corsa, internamente chiamata Ekström GP-8601, erano simili alla RAM03 che Feast aveva lavorato alla costruzione dell’anno precedente. Ekström prevedeva il motore turbo a sei cilindri della Motori Moderni sviluppato da Carlo Chiti, che correva esclusivamente alla Minardi dal maggio 1985, ma che fu offerto anche ad altre squadre e, secondo le idee del suo progettista, avrebbe assunto il ruolo del Cosworth DFV liberamente disponibile nell’era turbo.  Da Chiti Ekström ricevette un manichino di legno del motore, ma non un campione funzionale.I piani di Ekström per la sua auto non furono realizzati. Secondo una fonte, Ekström commissionò la costruzione di una monoscocca a un anonimo produttore italiano; a causa della mancanza di finanziamenti, tuttavia, non è stato costruito nulla. Nel febbraio 1986, Ekström mostrò una monoscocca di Formula 1 in un’intervista alla televisione svizzera; Secondo una fonte, tuttavia, questa era una parte inadatta di una ATS D7 del 1984. Dopo che era diventato chiaro che la sua auto non sarebbe nata, Cecilia Eström cercò nella primavera del 1986 di rilevare le vecchie auto da corsa del Team Haas (USA), che erano equipaggiate con motori Hart. Alla Haas, queste vetture, chiamate Lola THL1, erano diventate obsolete nella primavera del 1986 dopo che il team ottenne l’accesso esclusivo ai motori turbo Cosworth. L’acquisizione è fallita perché Ekström e Haas non sono riuscite a mettersi d’accordo sul finanziamento.

Iscritta da Swedish Ekstrom F1 al Gp di San Marino 1986, pilota Mauro Baldi, modello Ekstrom GP86-01 Motori Moderni, nr. gara 30