1927

Furono disputati a partire dal 1925 sotto l’organizzazione dell’ACI-Automobile Club d’Italia su proposta della rivista francese L’Auto ed erano riservati ai costruttori di auto da Grand Prix

Le particolarita’, oltre alla stessa figura dell’organizzatore che non era l’AIACR (progenitrice dell’attuale FIA), era il punteggio che utilizza il sistema della penalita’ crescenti in base alla posizione di arrivo (minore per i primi, maggiore per gli ultimi) e l’obbligo di partecipazione ad un numero minimo di gare della categoria Grand Prix

I campionati furono sicuramente assegnati dal 1925 al 1927

– Sistema di punteggio (utilizzato in tutti i campionati):

1° posto = 1 punto

2° posto = 2 punti

3° posto = 3 punti

oltre il 3° posto = 4 punti

nessuna vettura al termine della gara = 5 punti

nessuna vettura al via della gara = 6 punti

I punteggi delle marche debbono riferirsi alla vettura meglio piazzata

La marca che otteneva meno punti in totale (penalita’) si aggiudicava il campionato

1927

regolamento tecnico

peso minimo: 700 kg

cilindrata massima: 1500 cmc

carrozzeria monoposto o biposto con larghezza minima di 80 cm

gare in calendario

ndatacorsacircuitovincitorevettura
130/05Indianapolis 500IndianapolisGeorge SoudersDusenberg
203/07GP ACF FranciaMonthleryRobert BenoistDelage 155
331/07GP SpagnaLasarteRobert BenoistDelage 155
404/09GP ItaliaMonzaRobert BenoistDelage 155
501/10GP RAC-G.BretagnaBrooklandsRobert BenoistDelage 155

Note: e’ obbligatoria la partecipazione ad almeno due corse


XXI Grand Prix de l´ACF

3/7/1927 Montlhéry

48 giri x 12,504 m = 600192 m

016Robert BenoistAutomobiles DelageDelage 15S848
0212Edmond BourlierAutomobiles DelageDelage 15S848
0318André MorelAutomobiles DelageDelage 15S848
0410Jules MoriceauAutomobiles TalbotTalbot T70048
0410W.WilliamsAutomobiles TalbotTalbot T70048
DNC16Louis WagnerAutomobiles TalbotTalbot T70042
DNC2George EystonPrivatoHalford Special36
DNF4Albert DivoAutomobiles TalbotTalbot T70023
DNS8André DubonnetAutomobiles Ettore BugattiBugatti T39A0
DNSCaberto ConelliAutomobiles Ettore BugattiBugatti T39A0
DNSElisabeth JunekAutomobiles Ettore BugattiBugatti T39A0
DNS14Emilio MaterassiAutomobiles Ettore BugattiBugatti T39A0
DNS20Jules GouxAutomobiles Ettore BugattiBugatti T39A0
DNSRobert SénechalAutomobiles DelageDelage 15S80

gpv Robert Benoist, 5:41,0″


IV Gran Premio de España

31/7/1927 Lasarte

40 giri x 17,313 m = 692520 m

016Robert BenoistAutomobiles DelageDelage 15S840
029Caberto ConelliAutomobiles Ettore BugattiBugatti T39A40
0310Edmond BourlierAutomobiles DelageDelage 15S840
DNF12André DubonnetAutomobiles Ettore BugattiBugatti T39A36
DNF12Louis ChironAutomobiles Ettore BugattiBugatti T39A36
DNF4Emilio MaterassiAutomobiles Ettore BugattiBugatti T39A31
DNF14André MorelAutomobiles DelageDelage 15S815
DNF8Ignacio PalacioPrivatoMaserati 265
DNS1Albert DivoAutomobiles TalbotTalbot T7000
DNS3George EystonPrivatoHalford Special0
DNS5Jean GrafPrivatoLa Perle Bignan0
DNS11Louis WagnerAutomobiles TalbotTalbot T7000
DNS7W.WilliamsAutomobiles TalbotTalbot T7000

GPV Robert Benoist, 7:33,0″


VII Gran Premio d´Italia

4/9/1927 Monza

50 giri x 10,000 m = 500000 m

014Robert BenoistAutomobiles DelageDelage 15S850
0212Giuseppe MorandiOfficine MeccanicheOM 86550
0310Earl CooperPrivatoMiller 9150
 10Peter KreisPrivatoMiller 9150
046Ferdinando MinoiaOfficine MeccanicheOM 86550
DNF8George SoudersPrivatoDuesenberg12

II RAC Grand Prix

1/10/1927 Brooklands

125 giri x 4,210 m = 526250 m

012Robert BenoistAutomobiles DelageDelage 15S8125
023Edmond BourlierAutomobiles DelageDelage 15S8125
034Albert DivoAutomobiles DelageDelage 15S8125
0412Louis ChironAutomobiles Ettore BugattiBugatti T39A125
0511Emilio MaterassiAutomobiles Ettore BugattiBugatti T39A118
DNC10Caberto ConelliAutomobiles Ettore BugattiBugatti T39A106
DNF1George EystonPrivatoBugatti T39A95
DNF1Sammy DavisPrivatoBugatti T39A95
DNF5Malcolm CampbellPrivatoBugatti T39A93
DNF14Prince GhicaPrivatoBugatti T37A28
DNF7Harold PurdyPrivatoThomas Special9
DNF6Bummer ScottPrivatoThomas Special8
DNS2André MorelAutomobiles DelageDelage 15S80
DNS8George SoudersPrivatoDuesenberg0
DNS9Maurice HarveyAlvis Cars Ltd.Alvis GP0
DNS3Robert SénechalAutomobiles DelageDelage 15S80

tabella dei migliori risultati per marche (le posizioni indicate, R = ritirata)

VETTURAMODELLO12345
BugattiTipo 39A  3 4
Cooper 6    
Delage155B 1111
Detroit 8    
Duesenberg 1  R 
Fengler 30    
Halford  R   
Maserati26 (8C-1500)  R  
Miller912  R 
OM865   2 
Talbot700 4   
ThomasSpecial    R

classifica marche

1° Delage 10

2° Miller 23

3° Bugatti 24 Duesenberg 24

Le altre marche non avevano rispettato la regola del numero minimo di gare

– 1928

regolamento tecnico

identico regolamento del 1927 (solo ad Indianapolis)

Formula Libre (solo a Lasarte)

Formula Grand Prix (solo a Monza)

peso minimo: 550 kg

peso massimo: 750 kg

distanza minima: 600 km

gare in calendario

n. | data | corsa | circuito | vincitore | vettura |

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1 | 30/05 | Indianapolis 500 | Indianapolis | Lou Meyer | Miller 91 |

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2 | 25/07 | GP Spagna | Lasarte | Louis Chiron | Bugatti Tipo 37A |

—+——-+——————-+——————-+———————–+———————-+

3 | 09/09 | GP Italia-Europa | Monza | Louis Chiron | Bugatti Tipo 37A |

—+——-+——————-+——————-+———————–+———————-+

Note: erano previste in aggiunta a queste gare

– GP Belgio a Spa-Francorchamps (non disputato)

– GP ACF-Francia a Comminges (disputato il 01/07 da vetture sport)

– GP Germania al Nuerburgring (disputato il 15/07 da vetture sport)

tabella dei migliori risultati per marche (le posizioni indicate, R = ritirata)

vettura | modello | 1 | 2 | 3 |

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ALFA Romeo | P2 | | | 2 |

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Bugatti | Tipo 37A | | 1 | 1 |

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Cooper | | 17 | | |

————————-+—————-+—-+—-+—-+

Delage | 2LCV | | | R |

————————-+—————-+—-+—-+—-+

Detroit | | 16 | | |

————————-+—————-+—-+—-+—-+

Duesenberg | | 8 | | |

————————-+—————-+—-+—-+—-+

Fengler | | 5 | | |

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Green | | 28 | | |

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Maserati | 26B (8C-1700) | | | 5 |

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Miller | 91 | 1 | | |

————————-+—————-+—-+—-+—-+

Talbot | 700 | | | R |

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Non ci sono informazioni su un’assegnazione ufficiale del titolo alla Bugatti (unica squadra a partecipare ad almeno due gare e due volte vincitrice), anche perche’ in tutte le gare ci fu un regolamento tecnico diverso per le vetture

Su alcune fonti Louis Chiron venne indicato come campione del mondo 1928